F1賽車到底有多難開？

10 個回答

智选车

2019-07-17

F1賽車我沒開過，並且此生估計也沒機會親自去體驗，因為F1賽車不僅極度難開，並且造價不菲。

目前我知道的F1賽車造價信息僅有一個，那就是它前鼻錐的造價約￥100萬≈奧迪RS5（86.98萬）、AMG C63（92.88萬）、寶馬M4敞篷（99.38萬）。

F1賽車我沒開過，並且此生估計也沒機會親自去體驗，因為F1賽車不僅極度難開，並且造價不菲。

目前我知道的F1賽車造價信息僅有一個，那就是它前鼻錐的造價約￥100萬≈奧迪RS5（86.98萬）、AMG C63（92.88萬）、寶馬M4敞篷（99.38萬）。

至於F1究竟有多難開，我搜尋了此前媒體的一些報道資料分享給大家。

一腳剎車要用152公斤的力；最高時速可超過350km/h；全程比賽車手可脫水4公斤；轉彎和制動時車手要承受約5g的離心力；方向盤上佈置有DRS、TR（車隊電臺）、功率輸出模式選擇、前後制動平衡選擇、飲水等功能按鍵及旋鈕，需熟記於心且熟練操作。

F1賽車我沒開過，並且此生估計也沒機會親自去體驗，因為F1賽車不僅極度難開，並且造價不菲。

目前我知道的F1賽車造價信息僅有一個，那就是它前鼻錐的造價約￥100萬≈奧迪RS5（86.98萬）、AMG C63（92.88萬）、寶馬M4敞篷（99.38萬）。

至於F1究竟有多難開，我搜尋了此前媒體的一些報道資料分享給大家。

克服瞭如上心理恐懼後，如有機會駕駛這臺車上路，那麼你才會有真正的“恐懼感”，因為這不是一般人能掌控的住的。

F1賽車我沒開過，並且此生估計也沒機會親自去體驗，因為F1賽車不僅極度難開，並且造價不菲。

目前我知道的F1賽車造價信息僅有一個，那就是它前鼻錐的造價約￥100萬≈奧迪RS5（86.98萬）、AMG C63（92.88萬）、寶馬M4敞篷（99.38萬）。

至於F1究竟有多難開，我搜尋了此前媒體的一些報道資料分享給大家。

克服瞭如上心理恐懼後，如有機會駕駛這臺車上路，那麼你才會有真正的“恐懼感”，因為這不是一般人能掌控的住的。

進入混動時代的F1賽車使用的是1.6T V6發動機+電機（MGU-K動能電機和MGU-H熱能電機）組成的混動系統，系統總功率超1000馬力，升功率625馬力，而這臺賽車加上車手的總重卻只有650kg左右，換算下來≈兩馬力驅動一公斤重量。

做為對照，我找來了層進的Hyper Car_科尼賽克One:1，One:1名字是取自其一馬力驅動一公斤的“神”級動力，0-400km/h加速時間20秒左右。

F1賽車我沒開過，並且此生估計也沒機會親自去體驗，因為F1賽車不僅極度難開，並且造價不菲。

目前我知道的F1賽車造價信息僅有一個，那就是它前鼻錐的造價約￥100萬≈奧迪RS5（86.98萬）、AMG C63（92.88萬）、寶馬M4敞篷（99.38萬）。

至於F1究竟有多難開，我搜尋了此前媒體的一些報道資料分享給大家。

克服瞭如上心理恐懼後，如有機會駕駛這臺車上路，那麼你才會有真正的“恐懼感”，因為這不是一般人能掌控的住的。

做為對照，我找來了層進的Hyper Car_科尼賽克One:1，One:1名字是取自其一馬力驅動一公斤的“神”級動力，0-400km/h加速時間20秒左右。

最後，F1賽車剎車系統是沒有ABS防抱死系統，意味著彎道如果制動失誤，車輪會抱死，車輛失去轉向能力，只能眼睜睜看著賽車劃出賽道。

售后服务技术总监

2019-12-11

F1有多難開這個問題我們需要從以下幾個方面來分析一下，分析完以後你就知道F1車手都是什麼樣的人了。首先F1的賽車車速很快，車速高的時候300左右，轉彎比較慢的情況下也有100公里左右，加速，剎車，轉彎的時候車手要承受幾個G的力，如果你的體重是70公斤，那麼你在靜止狀態就是1個G的力，幾個G就相當於幾個你體重的力，這個對車手體能考驗是相當高。車手帶的頭盔都很重，所以你會發現F1車手的脖子都很粗，不然一個急剎車可能脖子就斷了。
同時車手的心臟也要相當好，因為高速行駛過程中由於腎上腺素的分泌，心跳每分鐘都在100多下，就相當我們始終處於奔跑狀態，一場比賽下來車手會脫水3-4公斤，汗水會溼透賽車服。
其次車手還要有強大的體力，F1賽車可是沒有什麼轉向助力和剎車助力的，全靠車手自己控制。你沒事可以自己體會一下車輛在熄火狀態下轉動方向盤，是不是很費力呢？我們的方向盤是1:3左右的轉向比，也就是我們方向盤轉3圈，車輪才能從左轉到右，F1是1:1的轉向比，再加上F1的特大號輪胎，轉動方向盤需要80公斤的力量，你可以腦補一下這個車有多難開，剎車也是一樣的道理。

感触汽车影像特效

2019-12-03

曾經Top Gear的哈蒙德在賽道上試駕過早期V10版本的雷諾,就是阿隆索奪冠那個時代的F1,起步就頻繁熄火，不過現在的F1開起來要容易一些，最不濟觸發了防熄火程序也能柔和的把車帶起來，如果想獲得理想的起步又不讓輪胎過度空轉對於頂級的F1車手都不是有十足把握的事情。

其實F1不同於一般汽車，熟悉它左腳剎車右腳油門，離合器在方向盤上的功能操作並不複雜，真正難的是讓車輛的剎車、輪胎達到工作窗口溫度，否則對你來說這就是個根本無法駕馭控制的怪獸。

F1的輪胎要達到100度才能有良好的機械抓地力，雖然可以靠輪胎加溫毯獲得初始的輪胎溫度，但不是專業車手很難保持輪胎足夠的胎溫，很難獲得足夠的低速牽引力和慢速彎的輪胎抓地力。

同樣F1剎車的最佳工作溫度要遠高於民用車輛，900度燒紅的剎車盤其實恰恰是它最佳的工作溫度，所以F1熱身圈時車手都要不斷的加速剎車來提升制動系統的溫度。F1的剎車踏板是沒有助力的，每一腳大力剎車往往要將作用在踏板上40kg左右的力量，有些力量小的車手可能會把剎車踏板做寬，必要時雙腳一起踩。如果剎車溫度過低，很可能踩下去最初的狀態是根本沒有剎車，繼續對剎車踏板試駕作用力的結果可能就是剎車完全鎖死了。F1並沒有ABS和ESP一旦輪胎鎖死出現滑動，提速如此快的車輛你是根本沒法左右它去哪兒的，即便是F1職業車手，很多比賽第一彎的追撞事故也是由於剎車溫度不夠所導致的。

當然要想把F1開到極限，達到300km/h還能全身而退，並體驗空氣動力學套件在高速彎中5G的橫向加速度那絕對是另一個層級的駕駛了，即便從F2或F3升上來的新手也要經過大量的模擬器練習和針對性練習才能將F1推到極限狀態，而且賽車很多設定比如差速鎖、前後剎車的配比也都是通過在動態的駕駛中進行設置來適應不同的氣候和賽道，甚至有些設定操作是在工程師的指導下進行車手也未必理解，所以F1也是一個很系統的駕駛工程。對於一般的駕駛者就不用考慮了，即便身體也很難承受這種高負荷，身體胖一些的連F1的駕駛艙都坐不進去，就別說在這種極限速度下的快速反應和操作能力了。和普通的民用車駕駛完全是兩碼事兒。

梳茗

2019-12-22

有多難呢

FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人

賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。你要擁有一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事表現傑出的車手

通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端

除了要求車手必須年滿18歲之外，還必須擁有兩年初級方程式賽車的駕駛經驗，同時在三年週期內拿到40個准入積分，這意味著車手未來想要入圍F1的難度變得更加巨大了

有多難呢

FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人

通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端

一句話，你想要開F1，除了你個人的極高水平（想想吧，從全世界六十多億人中脫穎而出100人），還要足夠有錢

比如比F1級別低的英國F3錦標賽，年度參賽成本要高達100萬美金。而只有在F3中有過硬的賽績，才有可能獲得車隊邀請測試F1，通過測試才有可能成為F1車手

F1作為世界上最燒錢的運動不是吹的，曾有希望成為中國第一個F1賽車手的程叢夫曾透露，他在賽車上的花費近億元，而且是從小燒起，比如車王舒馬赫3歲就上車了，漢密爾頓8歲就握上方向盤了，幾乎所有的F1賽車手都是從卡丁車開始的

謝謝！

——公號：梳茗敘茶

郭w18649361935

2019-01-20

f1 賽車是比家用車難開。身體素質、體力、油門、剎車、方向的分寸感。不僅僅是司機，還是技師，需要在行進中調整各個參數，當然，這是指比賽，為了成績。如果僅僅是當家用車開，那……沒那麼難。培訓2小時上路不是事。畢竟我們開車是從a地到b地，不是搶冠軍。

大多數人沒開過，為什麼f1會給人難開的感覺呢？其實，這都是p房那些傢伙給我們的錯覺。

體驗者去去了p房，他們會告訴你這是什麼那是什麼，怎麼用，但就是不告訴你起步技巧，導致體驗者往往一起步就熄火。其實，大多數老司機在得知f1的起步技巧後都能順利起步的。原因是，技師們在給你下馬威。怕你一次成功後忘乎所以，然後瘋狂踩油門，導致車輛失控，發生意外，畢竟撞壞了要很多錢，時間，精力去修理。再者，死人就不好了嘛。

所以，他們偏偏不告訴你，然後你起步就熄火，你就認為難開，接下來你就會有敬畏之心。

畢竟，體驗一次也就轉幾圈。如果讓你開幾天、幾個月……萬一你破了現有的f1速度記錄……萬一大家都能開的很好。那現有的車手豈不是很沒面子？那f1的經濟效益豈不是沒了？物以稀為貴嘛。

如果，60億人都參與過f1賽車的培訓，舒馬赫估計人們都不知道是誰。

Hiccup22

2019-01-14

F1，世界職業挑戰賽之一，從汽車誕生之日到現在走過百年曆程，它推動著汽車發展。也誕生了一些車王，比如邁克爾.舒馬赫、阿隆索等。

那麼我們平常開車和開F1有什麼不同？我們先說速度，我們開車的最高時速不超120公里，F1最高時速可達350公里，這樣的速度首先會讓你的視野變窄，賽車的加速度可在幾秒鐘加速到約120公里左右，這會讓自己感覺像壓著石頭一樣，平常開車可沒這加速度。所以第一個難度就是身體上。

那麼第二個就是駕駛技術，大家開車時的方向盤向左向右打滿需要兩圈，F1最多打一圈，車手必須緊握方向盤根據“路感”作出反映。平常開車萬一熄火了可以重新啟動，F1在賽道上熄火就得退賽了。平常開車加速時基本不會出現輪胎打滑的情況，F1的油門如果加太猛就出現後輪打滑的問題。平常開車不管什麼速度，車子都是穩穩當當的，F1必須保持100公里以上的速度才能使賽車穩定在賽道上，這是因為賽車帶上車手和車載攝像機才600公斤，必須靠速度使前後擾流板保證有足夠下壓力，車速越快，下壓力越大。這就是F1比私家車難開的地方。

mcy9569

2019-07-17

好像沒有那麼難

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桜流150083138

2019-12-23

F1不難開啊，我覺得挺好玩的

大郭大大大

2019-12-20

就勒布格洛霍姆的拉力賽車手經過簡單培訓能開的了F1 F1車手簡單培訓卻開不了拉力賽賽車為啥？

陈功6161

2019-01-17

難開不難開一般人無法體會，只能聽人說說。面對幾個G的加速度，一般人兩下就暈過去了，身體不好的甚至有生命危險。

F1賽車到底有多難開？

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